a Honda expôs um novo esforço para reciclar carros elétricos e baterias quando chegam ao fim de sua vida útil em carros.
Enquanto o termo “reciclagem” sugere remover as células de volta para extrair aspectos importantes, como cobalto, níquel e cobre, este é um processo utilizado apenas em baterias que sofreram danos irreparáveis. Em muitos casos, as baterias são destinadas a um ‘Second Life, como quando são utilizadas no armazenamento de energia da House para tornar a utilização muito mais eficaz da energia elétrica produzida por organizações como a Grid Nacional.
Veículos elétricos vs carros de hidrogênio: análise especial do mundo real
O esforço da Honda está em parceria com o SNAM (Société Nouvelle d’Affinage des Métaux). Ele lidou com o SNAM porque 2013, a pesquisa em potencial utiliza para as baterias de EV de segunda mão.
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O Snam reunirá ões de lítio antigos e baterias de hidreto de níquel de concessionárias da Honda em 22 países, além de descobrir o próximo próximo utilizar para eles a partir daí.
Falando sobre o comunicado vice-presidente sênior europeu da Honda, Tom Gardner, disse: “Como a demanda pela variedade ampliada de veículos híbridos e elétricos da Honda continua a crescer, o mesmo acontece com a demanda para lidar com as baterias no método mais ecológico possível. Avanços recentes de mercado podem nos permitir a utilização dessas baterias em um aplicativo da Second Life para empresas de energia ou utilizando métodos recentes de reciclagem aprimorados para recuperar matérias -primas úteis que podem ser utilizadas como matéria -prima na produção de novas baterias “.
As baterias de segunda mão complementam fontes de energia renovável, como o vento e a energia solar. Enquanto a energia alimentada por fósseis é tipicamente constante, o vento e a energia solar estão sujeitos a picos mais altos (onde é gerada muita energia elétrica) e a calhas mais baixas (onde não há o suficiente), dependendo das condições climáticas. Em um dia extremamente arejado, a energia eólica pode produzir muito mais energia elétrica do que as demandas da grade; As baterias da Second Life permitiriam que essa energia fosse armazenada e depois implantada, quando as condições climáticas acabaram sendo mais calmas e os moinhos de vento criam menos eletricidade.
O SNAM afirma que as baterias podem ser reaproveitadas para utilizar industrial e doméstico – para que os proprietários com baterias da Second Life instaladas possam potencialmente as custerem durante a noite quando a energia elétrica é mais barata, além de utilizar essa energia durante o dia.
A Honda não é a única marca de veículos a ver o benefício no estabelecimento de uma segunda vida para baterias automotivas. A Volkswagen já havia sugerido etapas para uma estação de carregamento de veículos móveis, utilizando um banco de 360 kWh de baterias antigas para taxa de VEs em estacionamentos sem uma fonte de alimentação elétrica adequada.
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